A 3-as és 4-es villamos vonalak összekapcsolásának tervezete

Fejlesztési cél: a meglévő villamos infrastruktúra jobb hasznosítása, vonzóbb villamosközlekedés biztosítása, a Tisza Lajos körút utolsó szakaszának megújítása.

Ha városfejlesztési szempontból értékeljük a 3-as villamosvonalat, megállapítható, hogy külső szakaszán (a Fonógyári úton) középtávon nem várható számottevő forgalom, ez a szakasz autóbusszal gazdaságosabban szolgálható ki. A Móravárosi körút térségében azonban dinamikus fejlődés prognosztizálható, már rövid távon nagy forgalomvonzású létesítmények épülnek. Ezért a Vadaspark - Dugonics téri vonalszakasz jelentősége megnő, melyet a Dugonics téren direkt vágánykapcsolattal a 4-es vonallal összekötve Tarján végállomásig meghosszabbítható a 3-as viszonylat. Az így létrejövő hálózatrészen a nagyobb forgalmi igénnyel bíró Dugonics tér - Tarján szakaszon két vágányon, fonódva közlekedne a 3-as és 4-es viszonylat, a közepes forgalmi igényű társasházas övezetekben pedig kettéválva haladhatnak a középtávon is egyvágányú pályákon. Ezáltal megoldódna Móraváros Tarjánnal történő közvetlen összekapcsolása, valamint a villamospálya átépítésének és rekonstrukciós munkálatainak elvégzésével korszerűbb és csendesebb pályán közlekedhetnek járműveink.A Közlekedésfelügyelet határozatában előírta a BÁV áruház előtti autóbusz-megállóhely és kihúzó vágány együttesének lehetőség szerinti felszámolását forgalombiztonsági okokból.

A fenti fejlesztés (I. ütem) önmagában is működőképes hálózatrészt hoz létre. Középtávon azonban néhány kiegészítő fejlesztésre érdemes még sort keríteni. Az új vonalcsoport szűk keresztmetszete a Tisza Lajos körúti egyvágányú szakasz lesz. A Tisza Lajos körút Dugonics tér - Mérey utcai szakasza kimaradt az 1974-76-os átépítésből, burkolata korszerűtlen, a vágány állapota a legrosszabb a városban, a Közlekedésfelügyelet határozatában előírta az átépítését. Az itt futó közmű gerincvezetékek feltárása szerencsére nem szükséges: a gázhálózatot a korábbi években már kiváltották, az ivóvíz nyomócső cseréjét az idén tervezik csőroppantásos technológiával. A rendkívül rossz állapotú csatorna felújítását is belülről, bontás nélküli technológiával tervezik. A forgalomtechnikai tanulmánytervet (a közlekedési felületek újraosztásával) idén készítik el.

    Javaslatunk a Dugonics tér - Mérey utcai szakaszon a kétvágányú, középfekvésű villamospálya folytatása. Fontos tudni, hogy emiatt nem kell kivágni a gyönyörű, idős fasort. A jelenlegi, 14 m széles útpályában elfér a két vágány középen (6,2 m) és egy-egy forgalmi sáv kétoldalt. A körút korábban átépített szakaszai ugyan 2 x 2 sávosak, de a külső sávot ott is csak leálló, parkolósávként használják. Az egyvágányú szakaszok közlekedésének egyenletessé tétele érdekében kisebb telematikai fejlesztés szükséges, és ajánlatos a Kálvária téri kitérő meghosszabbítása a Veresács utcai megállóig bezárólag, valamint a Szivárvány kitérő meghosszabbítása vagy új kitérő építése a Vám téren. Mint föntebb jeleztük, ezek a beruházások csak harmonikusabbá teszik a rendszert, amely pusztán az I. ütemben írt Dugonics téri vágánykapcsolat kiépítésével is működtethető.

A vázolt fejlesztési célt egy független budapesti cég az 1999 októberében elvégzett utasszámlálás kiértékelt adataival modellezte, eredményét minden szempontból pozitívnak találta, az elektromos fejlesztési lehetőségek terén a legfontosabbak közé rangsorolta.

Az I. ütem megvalósulása esetén a következő villamosviszonylatok közlekednének:

4-es:Tarján - Kecskés

3-as:Tarján - Vadaspark

Az összevonások miatt megszűnne a 3A és a 4A viszonylat, valamint szüneteltetnénk a villamosközlekedést a 3-as vonal külső szakaszán. (Az I. ütem megépülése előtt a 3-as külső szakaszát nem szabad szüneteltetni, mert az a vonal forgalmának további csökkentésével rontja a fejlesztés esélyeit.) Mindaddig, míg a II. ütem meg nem épül, a Tisza Lajos körúti egyvágányú szakasz mindkét vonalon 12 perces követést tesz lehetővé, ami a közös szakaszon 6 perces követést biztosít.

A fejlesztés eredményeként létrejövő villamoshálózatra kell terelni a párhuzamos vonalakon zajló forgalmat.

Az átépítés a Kölcsey utcától kezdődik, ahonnan a két vágány az úttengelybe kerül (gyakorlatilag helyet cserél a szobor előtti vágány a közúti forgalmi sávval). A 3-as vonali ág a Dáni utcáig, a 4-es vonali ág a Zenekonzervatóriumig kétvágányú. A megállók csomópont utáni elhelyezést nyertek, ez Tarján irányában azért fontos, hogy az egy irányba tartó járatokra egy helyen lehessen fölszállni. Burkolat szélesítésre csak a csomópontban és a kis-Dugonics tér oldalán lesz szükség, ezért egyetlen idős fa kivételével valamennyit meg lehet menteni. A csomópont forgalomtechnikai kialakítása még nem dőlt el, mi körforgalmú megoldást javasoltunk. A körforgalmú csomópont minden szempontból a legjobb megoldást adja, kevés a várakozás, a burkolt felület. Sem jelzőlámpás, sem fedezőjelzős biztosítást nem igényel. A forgalomtechnikai kialakítás előnyei számítógépes modellezés révén is bizonyítást nyertek.

Szeged, 2000 október 02.