Tisztelt Olvasóm, kedves
Barátom!
A Pöstlingbergbahn
1898-2008
2009-ben Linz Európa egyik kulturális fővárosa. Többek közt ennek apropójából
felújították Földünk legmeredekebb adhéziós vasútját, a Pöstlingbergbahn-t.
A város fölé magasló, 539 méter magas dombra (hegyecskére) vezető 4,1 kilométer
hosszú vasutat 1898-ban nyitották meg és azóta, 2008-ig szinte változatlan
formában és tartalommal üzemelt.
A közlekedést
kicsi kéttengelyes, 1000 mm-es nyomközű motorkocsikkal látták el.
A kis villamosok
munkanapokon napközben 20, esténként 30 percenként közlekedtek 10-15 km/h
sebességgel. A vonaljegyek és a napijegyek nem voltak rá érvényesek.
A villamosokat megfutamodás ellen különleges fékrendszerrel szerelték fel,
amely oldalról marokszerűen körülölelte a sínszálakat és biztonságosan
rögzítette a járműveket. Ez szolgált vészfékként is, ezért a pálya teljes
hosszában összefüggő sínfolyam volt, amely különleges kialakítású, eltolható
tősínes váltók alkalmazását tette szükségessé.
A Pöstlingbergbahn
2009-től
A felújítást 2008. március 24-én kezdték meg és 2009. május 30-án adták
át az utasoknak a megújult, átalakított és kibővített Pöstlingbergbahn-t.
A felújítás
során a városi villamosokkal egységesítették a nyomtávot: 1000-ről 900
mm-re szűkítették, valamint összekötötték vonalát Urfahr végállomáson a
3-as villamoséval.
A fékrendszerből korábbi biztonsági elemeket száműzték, ugyanis az új beszerzésű
járműveket megfutamodás ellen a mágneses sínfékkel meg lehet óvni.
A járműparkot
is lecserélték: a korábbi kis kéttengelyes kocsikat e célra gyártott 3
db, háromrészes, alacsonypadlós modern, de régies, bohókás küllemű és fapados
villamosokkal váltották fel.
A kis villamost
a 3-as vonalon a Városházáig meghosszabbították és a hálózatba integrálás
jegyében 50-es viszonylatszámmal látták el.
A felújítás teljes egészében 35 millió €-ba került.
Außer Pöstlingbergbahn
– a negatív példa
Azaz kivéve a Pöstlingbergbahn-t. Ezt olvastam elszontyolodva a Linz Maxi
becenevű napijegyemen.
Miután az
osztrák adófizetők és Linz városa 35 millió €-t áldoztak e nemes célra
és beillesztették a tömegközlekedési hálózatba e különleges vasutat, hadd
boncolgassam az árnyoldalt is:
1. Az „50-es villamos” mind nyomtávját, mind egyéb műszaki paramétereit
tekintve megfelel a linzi villamosközlekedés követelményeinek, mégis végállomása
csak a belváros amúgy impozáns északi határa. Remélem, a későbbiekben nem
zárkóznak el a további, akár a Főpályaudvarig történő tovább közlekedtetésétől
sem.
2. A kocsik befogadóképessége több, mint kétszerese a korábbiaknak. Való
igaz, hogy a régebben sem a tömeges utazás volt jellemzője e vonalnak,
de ha egyszer már fejlesztünk, akkor előre meneküljünk. Ezzel ellentétben
sűrűséget 20 percről a városi közlekedés lélektani határán túl, teljes
üzemidőben 30 percesre ritkították.
3. Außer Pöstlingbergbahn – mint írtam feljebb. Hiába vettem meg a teljes
hálózatra és az összes zónára érvényes „Maxi” napijegyet, utam céljára
külön kellett áldoznom néhány Eurót. Sem a vonaljegyek, sem a napijegyek
nem érvényesek ugyanis erre a vasútra. Kérdem én: hol marad ilyenkor a
tarifaegyezség, a hálózatba integrálás. Mekkora gesztus lett volna kiterjeszteni
legalább a „Maxi” bérletet a Pöstlingbergbahn-ra. Talán több utasa is lenne
Linz egyik turistavonzó különlegességének.
4. Menetrendszerűtlenség: dícséretes, hogy az önálló, hegyi szakasz menetrendszerűsége
és a vonattalálkozások operatív áthelyezése felett számítógép őrködik.
Ottlétem alatt fordult elő, hogy a hegymeneti vonat valamiért késett. Hagen
nevű kitérőben vártam a vonattalálkozást és arra lettem figyelmes, hogy
a völgymeneti vonat 3 perccel korábban megérkezett. Rövid, alig egyperces
tartózkodást követően szabad jelzést kapott és a menetrendi, meghirdetett
indulás előtt (!) két perccel el is hagyta a megállóhelyet. 30 perces követésnél
ez megengedhetetlen. Pláne, hogy a hegymeneti vonat késése nem csak 6 perc
volt, hanem 14, úgyhogy nem ezen a két percen múlott volna.
Hasonlatosság
a Fogas-projektünkkel
Mint az ismeretes, Fővárosunk is hasonló, bár nagyobb kaliberű fejlesztésbe
készül belevágni fejszéjét. A Fogaskerekűnket lenne kívánatos átalakítani,
hibridjárművekkel üzemeltetve és meghosszabbítani a Moszkva térre illetve
a Normafára. A projektum számos eleme kísértetiesen hasonlít a linzi modellre,
van, amit „hardver-oldalról” ildomos is lenne átvennünk belőle.
Viszont
semmiképp se érezzük követendőnek a tarifaegyezség hiányát, a kapacitás
növekedésével egyetemben a ritkítás ötletét és az egyéb félmegoldásokat!
HBweb
• 2009. június 27.
Kapcsolódó oldalak:
• FG090134
(Linz - Pöstlingbergbahn 2008-ig) / HBweb Fotogaléria
• FG0901342
(Linz - Pöstlingbergbahn 2009-től) / HBweb Fotogaléria
• Városköz.Blog.Hu
• Indóház
Online
|
