2024. március
11.
Tisztelt Olvasóm, kedves
Barátom!
[Budapest • HU]
1997. március 11-én, tehát épp 27 éve számolta fel a BKV a kitartó, romboló
munkával, évtizedek alatt elcsökevényesített Thököly úti villamosközlekedés
utolsó szegmensét, a már valóban egyre inkább értelmét vesztett, elhanyagolt
pályájú 67-es villamost.
Budapest legjelentősebb villamos-tengelyének koporsójába az első szöget
1972-ben verték bele, amikor a kelet-nyugati metróra (M2) hivatkozva, azaz
annak ürügyén egy tollvovással felszámolták az Erzsébet-híd - Rákóczi úti
szakaszt és a metrótól független nagy utazási igényt „korszerű, gazdaságos”,
összefüggő autóbuszfolyammal vették át. Az olajválság közepette meghozott,
az első perctől fogva ordítóan rossz döntést azóta sem sikerült kijavítani,
a Rákóczi úti villamosok visszaépítése ugyan szerepel szinte minden területfejlesztési
tervben, de az utolsó pillanatban mindig elvetik.
A kilencvenes évek eleji recesszió, a villamospálya állapotának romlása,
elhanyagolása és az UV-k gyors tönkremenetele egyaránt hozzájárult ahhoz
a folyamathoz, hogy a kelet-nyugati villamostengely megmaradt kis szigete
is felszámolódjék. A sűrűn és dinamikusan tartott autóbuszközlekedés és
az elfogadható szint alá ritkított, lassújelek miatt döcögő 44-es és 67-es
villamosok kontrasztja eldöntötte a meccs kimenetelét:
Először a Keleti pályaudvar - Thököly út - Bosnyák tér - Rákos-patak szakaszra
zsugorodott 44-es villamost szüntették meg, 1995. Szentestéjén, afféle
karácsonyi ajándékként, majd a Keleti pályaudvar - Thököly út - Mexikói
út - Erzsébet királyné útja - Rákospalota, MÁV-telep között csúnyán ritkított
67-es búcsúzott el 1997. március 11-én, üzemzártával. Az utolsó járatra
– e sorok írójának közbenjárására – Zugló kocsiszínből sikerült kipréselni
a rangidős párost, a 3200-3201-es pályaszámú UV motorkocsikat.
Másnaptól, 1997. március 12-től a BKV folyamatosan ritkítva 67V pótlóbuszokat
indított a 67-es teljes vonalán, szándékosan a villamos pályáján haladva,
annak elnéptelenedett megállóhelyeit érintve, gondosan elkerülve a mellette
sűrűn hömpölygő autóbuszfolyam forgalmas megállóit, csomópontjait. Ezen
felül az Erzsébet királyné útja utasforgalmának a Millenniumi Földalatti
Vasútra terelendő 69A jelzéssel betétjáratot is indított munkanapokon a
Mexikói út és Rákospalota, MÁV-telep között. Ezt később az utazási igényeknek
és irányoknak megfelelően inkább az Örs vezér tere felé kanyarították és
63-as számjelzést kapott.
Történt azért pozitív változás is: 2001. október 3-án átadták az Örs vezér
tere északi és déli villamoscsonkját összekötő néhány méternyi vágányt,
így összekötvén a 13-as és 63-as villamost, így megalkották a mai, sikeres,
nagyforgalmú 3-ast. Itt és ekkor álltak forgalomba az akkor űrtechnikának
számító, Hannovertől vásárolt, akkor még csak 24-26 éves DÜWAG
TW6000-es villamosok.
A lassú, tudatos leszoktatás 2008-ban ért véget, amikor a VEKE
által kidolgozott hosszú, azóta Budapest egyik legfontosabb gerincjáratává
nőtt 5-ös autóbuszvonal magába foglalta a klasszikus, budai 5-ösön túl
a Rákóczi úti tengelyt, valamint a rákospalotai szakasszal kiegészített
67V-t. Az átszállásmentes és viszonylag sűrű követési időköznek köszönhetően
a térség utasforgalma megnőtt. A 2010 és 2013 közötti szűkös járműhelyzet
miatt az első öt évben szóló, majd a Mercedes-benz Citaro C2-es autóbuszok
megjelenésével csuklós járművekkel üzemelteti a BKK az 5-ös buszt, amely
gyakorlatilag a Rákóczi - Thököly úti villamostengely egyik jogutódja,
annak szerepét tölti be, bár az utasigény alapján a villamosközlekedés
visszaállítása indokolt lenne még napjainkban, a hőskor vége után 52 évvel
is.
HBweb
• 2024. március 11.
|
